DC-LUGB 壓縮空氣流(liu)量計在汽車行業(ye)的應用

DC-LUGB壓縮(suō)空氣流量計 ( 渦街(jiē)流量計 ) 是用來計(jì)算汽車發動機進(jin)氣量的傳感器，在(zai)汽車電子控⚽制燃(rán)油噴射裝置中，即(jí)空氣流量傳感器(qi)是決定系統控制(zhì)精度的重要零件(jiàn)之一。把空氣流量(liàng)信号和發動機轉(zhuan)速信号一起作爲(wèi)噴㊙️油時間的基🈲準(zhǔn)信号。根據空氣流(liú)量計傳感器特征(zhēng)的不同，将燃油控(kòng)制系統按進氣量(liàng)的計量方式分爲(wei)直接測量進氣量(liàng)的 L 型控制與間接(jiē)計量進氣量的 D 型(xing)控制。 初的電子燃(ran)油噴射控制系統(tǒng)的采用不是微機(jī)，而是模拟電路，那(nà)時采用的是活門(mén)式的空氣流量傳(chuán)感器，但随✉️着微☀️機(ji)用于控制燃油噴(pēn)射，也出現了其他(ta)幾種空氣流量傳(chuan)感器。 空氣流量計(ji)發展大體上經曆(li)了以下四代： *代簡(jian)稱 L 型，在節氣門軸(zhou)上設置一個聯動(dong)的滑變電阻來測(ce)量節氣門開♊度，進(jin)而通過轉速信号(hào)及進氣溫度信号(hào)換算成進氣量。目(mù)前已📧很少應用，多(duo)用于老車型，現有(you)些車型用于輔助(zhù)信号。 第二代簡稱(chēng) D 型，在進氣歧管中(zhong)引出真空，該真空(kōng)作用到電壓感應(yīng)🔞片上，感應出電壓(yā)值，在 ECU 中計算出相(xiang)應的進氣壓力，再(zài)參照進氣截面積(ji)計算🐅出進氣量。主(zhǔ)要應用于奧迪 V6 等(deng)車型。 第三代簡稱(chēng)式，其原理是 ECU 通過(guò)給不同的電流來(lai)保持恒溫。當不同(tóng)流量的空💘氣⛷️流經(jing)💁時🔞将帶走不同的(de)熱量，這時的電流(liú)變化就成爲進氣(qi)量的度量♉。 第四代(dài)簡稱熱膜式，工作(zuò)原理式基本相同(tóng)，是式的改進型，目(mu)前應用。 空氣流量(liàng)計故障診斷與維(wei)修。電子控制燃油(you)噴射系統的👣 ECU 有故(gù)障存儲功能，它将(jiang)各傳感器及執行(hang)元件的工⛱️作情況(kuàng)彙總起來，并與電(diàn)腦内存儲的固定(ding)程序進行比較，如(rú)其誤差超出規定(ding)範圍即作爲故障(zhàng)存儲，維修人員可(kě)通過故障閱讀器(qì)（檢測儀）讀到具體(tǐ)故障情況。 如果空(kōng)氣流量計或連接(jie)線路出現故障，發(fa)動機進氣量的測(ce)量🈲就不準确，混合(hé)氣會過濃或過稀(xi)，使 ECU 無法準确地控(kòng)制發動機的噴油(you)量，導緻發動機啓(qǐ)動困難、怠速不穩(wěn)、加速不良、運轉不(bu)正常、容易熄火、油(you)耗上升和排放超(chāo)标等故障。更多信(xin)息請訪問廣州迪(dí)川📱儀器儀表有限(xian)公司