DC-LUGB 壓縮空(kong)氣流量計(ji)在汽車行(hang)業的應用(yong)

DC-LUGB壓縮(suō)空氣流量(liàng)計 ( 渦街流(liu)量計 ) 是用(yòng)來計算汽(qi)車發動機(ji)進氣量的(de)傳感器，在(zài)汽車電子(zǐ)控制燃油(yóu)噴射裝置(zhì)中，即空氣(qi)流量傳感(gǎn)器是決定(ding)系統控制(zhì)精度的重(zhong)🧡要零件之(zhī)一。把空氣(qì)流量信号(hao)和🔴發動機(jī)轉速信号(hào)一起👅作爲(wèi)噴油時間(jian)的基準信(xìn)号。根據空(kong)氣流量計(jì)傳感器特(te)征的不同(tong)，将燃油控(kong)制系統按(àn)進氣量的(de)計量方式(shì)分✏️爲直接(jie)測量進氣(qi)量的 L 型控(kòng)制與間接(jiē)計量進氣(qi)量的 D 型控(kòng)制。 初的電(diàn)子燃油噴(pen)射控制系(xì)統的采用(yòng)不是微機(ji)，而⛱️是模拟(ni)電路，那時(shí)采用的是(shì)活門式的(de)空氣流量(liang)傳💋感器，但(dàn)随着微機(ji)用于控❌制(zhì)燃油噴射(shè)，也出現了(le)其♈他幾種(zhong)空氣流👉量(liang)傳感👨‍❤️‍👨器。 空(kōng)氣流量計(jì)發展大體(ti)上經曆了(le)以下四代(dai)： *代簡稱 L 型(xing)，在節氣門(mén)軸上設置(zhì)一個聯動(dong)的滑變電(diàn)阻來測量(liang)節氣門開(kai)度，進而通(tōng)過轉速信(xin)号及進氣(qi)溫度信✂️号(hào)換算成進(jin)氣量。目前(qián)已很少應(ying)用，多用于(yu)老車型，現(xian)有些車型(xíng)用于輔助(zhu)信号。 第二(er)代簡稱 D 型(xíng)，在進氣歧(qi)管中引出(chu)真空，該真(zhen)空作用到(dao)電壓感應(ying)片上，感㊙️應(ying)出電壓值(zhí)，在 ECU 中計算(suàn)出相應的(de)進氣壓力(li)，再參照進(jin)氣截面積(ji)計🐅算出進(jìn)氣量。主要(yào)應用于奧(ao)迪 V6 等車型(xing)。 第三代簡(jiǎn)稱式，其原(yuán)理是 ECU 通過(guo)給不同的(de)電流來保(bao)持恒溫。當(dāng)不同流量(liang)的空氣流(liú)經時将帶(dài)走不同的(de)熱量，這時(shí)的電流變(bian)化就成爲(wèi)進氣量的(de)度量。 第四(sì)代簡稱熱(re)膜式，工作(zuò)原理式基(jī)本相同，是(shi)式的改進(jin)型，目前🆚應(yīng)用。 空氣流(liú)量計故障(zhàng)診斷與維(wéi)修。電子控(kòng)制燃油噴(pen)射系統💔的(de) ECU 有故障存(cún)儲功能，它(tā)将各傳感(gǎn)器及執行(háng)元件的工(gōng)🌐作情況彙(huì)總‼️起來，并(bìng)與電腦内(nèi)存儲的固(gù)定程序進(jìn)行比較，如(ru)其誤差超(chao)出規定範(fan)圍即作爲(wei)故障存儲(chǔ)，維修人員(yuan)可通過故(gù)障閱讀器(qi)（檢測儀）讀(dú)到具體故(gù)障情況。 如(ru)果空氣流(liu)量計或連(lian)接線路出(chū)現故障，發(fā)動機進氣(qi)量的測量(liang)就不準确(què)，混合氣會(huì)過濃或過(guo)稀，使 ECU 無法(fa)準确地控(kòng)制發動機(jī)的噴油量(liang)，導緻發動(dong)機啓🏒動困(kùn)難、怠速不(bú)穩、加速不(bú)良、運轉不(bu)正常、容易(yì)熄火、油耗(hào)上升和排(pai)放超标等(děng)故障。更多(duo)信息請訪(fang)問廣州迪(dí)川儀器儀(yí)✂️表有限公(gōng)司